@темы: диагноз

@темы: веселенькое, музыка, М-Ж

Перевожу про Индию и Непал - Гималаи, Эверест, буддизм, дзэн... Читаю Ошо - нравится. Гармонично, очищает, умиротворяет. Медитировать еще не начала (некогда!), но буду пробовать и учиться - вот на море поеду и буду медитировать. Чтоб никаких мыслей, одно просветление.

Интересный народ, эти азиаты - живут зачастую в условиях неприглядных, но почему-то у меня ощущение, что про жизнь они понимают больше нас, технически продвинутых и ценящих комфорт.

"Никому не отвечай, когда ты зол. Ничего не обещай, когда ты счастлив. Никогда не решай, когда ты грустен."
(индийская пословица)

@темы: размышлизмы, мне интересно

"Стрельба из лука учит нас, как надо искать истину. Когда стрелок промахивается, он не винит других, а ищет вину в самом себе."
(с) Конфуций

— Мастер, — однажды спросил ученик, — почему существуют трудности, которые мешают нам достигнуть цели, отклоняют нас в сторону от выбранного пути, пытаются заставить признать свою слабость?
читать дальше
— То, что ты называешь трудностями, — ответил Учитель, — на самом деле является частью твоей цели. Перестань с этим бороться. Всего лишь подумай об этом, и прими в расчет, когда выбираешь путь. Представь, что ты стреляешь из лука. Мишень далеко, и ты не видишь ее, поскольку на землю опустился густой утренний туман. Разве ты борешься с туманом? Нет, ты ждешь, когда подует ветер и туман развеется. Теперь мишень видна, но ветер отклоняет полет твоей стрелы. Разве ты борешься с ветром? Нет, ты просто определяешь его направление и делаешь поправку, стреляя немного под другим углом. Твой лук тяжел и жёсток, у тебя не хватает сил натянуть тетиву. Разве ты борешься с луком? Нет, ты тренируешь свои мышцы, с каждым разом все сильнее натягивая тетиву.

— Но ведь существуют люди, которые стреляют из легкого и гибкого лука в ясную, безветренную погоду, — сказал ученик обиженно. — Почему же лишь мой выстрел встречает столько препятствий на своем пути? Неужели Вселенная сопротивляется моему движению вперед?

— Никогда не смотри на других, — улыбнулся Учитель. — У каждого свой лук, своя мишень и свое собственное время для выстрела. Одни делают своей целью точное попадание, другие — возможность научиться стрелять.

Учитель понизил голос и наклонился к ученику:
— И еще я хочу открыть тебе страшную тайну, мой мальчик. Туман не опускается на землю для того, чтобы помешать твоему выстрелу, ветер не начинает дуть для того, чтобы увести твою стрелу в сторону, жесткий лук создан лучником не для того, чтобы ты осознал свою слабость. Все это существует само по себе. Это ты решил, что сможешь в этих условиях точно поразить мишень. Поэтому, либо перестань жаловаться на трудности и начинай стрелять, либо усмири свою гордыню и выбери себе более легкую цель. Цель, по которой можно стрелять в упор.

@темы: притчи

Liu Yi «Вдохновение Эфеса»

@темы: настроение, живопИсь

@темы: люди, жизнь

Нашла список "правильных" вопросов. Может, они и не самые правильные, но, пожалуй, актуальны. Почему бы и нет?

1. Сколько бы вы себе дали лет, если бы не знали своего возраста?
...лет 20, а то и меньше
2. Что хуже: потерпеть неудачу или так и не попробовать?
...лучше, конечно, удачу, но пробовать однозначно!
3. Почему, если жизнь так коротка, мы делаем так много того, чего не любим делать, и при этом делаем так мало из того, что любим?
...ну... я стараюсь себя баловать тем, что люблю. главное - знать, чего хочешь
4. Если работа завершена, все сказано и все сделано, чего было больше — разговоров или дел?
... дел, иначе то уже не рбота
5. Если бы вам разрешили изменить только одну вещь в мире, что бы это было?
...знаю, что. изменила бы.
6. Если счастье станет национальной валютой, какая работа сделает вас богатым?
...та, которую выполняю сейчас
7. Вы делаете то, во что верите, или пытаетесь верить в то, что делаете?
...да
читать дальше8. Если бы в среднем человеческая жизнь длилась 40 лет, что бы вы изменили в своей жизни, чтобы прожить ее максимально?
...ушла бы в загул лет на 20)) не знаю...
9. Насколько вы контролируете то, что происходит в вашей жизни?
...кое-что да, кое-что - не очень
10. О чем вы больше беспокоитесь: сделать вещи правильно, или сделать правильные вещи?
...правильные, хотя не очень беспокоюсь ))
11. Вы обедаете с тремя людьми, которых уважаете и цените. Они начинают критиковать вашего близкого друга, не зная, что вы с ним дружите. Эта критика унизительна и несправедлива. Что вы сделаете?
...попрошу прекратить
12. Если бы вы могли дать маленькому ребенку только один совет за всю жизнь, что бы вы сказали?
...будь собой. всегда
13. Смогли бы вы нарушить закон для спасения любимого человека?
...да
14. Вы видели безумие там, где позже увидели гениальность?
...одновременно
15. Что в этой жизни вы делаете иначе, чем другие люди?
...ой...)) живу. много чего
16. Как получается, что то, что делает вас счастливым, не делает счастливым всех остальных?
...когда-то я была счастлива, купив пластиковый таз (первый в новую квартиру), а моя подруга обзавелась в тот день супер-новым телефоном - счастливы мы были одинаково ))
17. Что вы очень хотели сделать, но так и не сделали? Что вас останавливает?
...французский - на паузе пока. сил нет. еще кайт. или яхтинг. серфинг - боюсь, да и не с кем пока
18. Вы держитесь за что-то, что вам давно пора отпустить?
...не очень
19. Если бы вам предложили навсегда переехать в другую страну, куда бы вы переехали и почему?
...Италия или Франция. почему - вопрос риторический
20. Вы нажимаете кнопку вызова лифта больше одного раза? Вы действительно верите, что это ускорит лифт?
...нет
21. Кем бы вы хотели быть: нервным гением или счастливым дурачком?
...блин ))) с первым все понятно...
22. Почему вы — это вы?
...потому что я - это я
23. Если бы вы смогли стать самому себе другом, хотели ли бы вы себе такого друга?
... да, очень даже
24. Что хуже: если ваш лучший друг переедет жить в другую страну, или будет жить рядом, но вы перестанете общаться?
... второе, конечно. идиотский вопрос
25. За что вы больше всего благодарны в этой жизни?
... мама, родные, друзья... абрикосы, небо, Тоха, кровать, маки на обоях, солнце-море-лето.... жизнь! если людям - то за любовь
26. Что вы выберите: потерять все свои прошлые воспоминания, или никогда не иметь новых?
... первое
27. Можно ли добиться правды, не сражаясь?
... поживем увидим. не всегда мы сами добиваемся ее - бывает, помогают
28. Ваш самый большой страх стал реальным?
... нет
29. Вы помните, как были ужасно расстроены лет 5 тому назад? Сейчас это имеет значение?
продолжение
... помню. нет, не имеет
30. Какое у вас самое счастливое воспоминание о детстве? Что делает его таким?
... ой, масса! да все. детство было счастливым
31. Какие события из вашего прошлого заставили вас чувствовать себя настоящим, живым?
... масса! не перечислить всего
32. Если не сейчас, то когда?
... то когда буду готова
33. Если вы еще не достигли этого, то что вам терять?
... ну, чего-то же достигла?
34. У вас было такое, что вы были с кем-то, и ничего не говорили, а затем решили, что это был лучший разговор в вашей жизни?
... да!
35. Почему религия, которая проповедует любовь, стала причиной стольких войн?
... люди
36. Возможно ли знать без тени сомнения, что хорошо, а что плохо?
... да. но в каждый момент это могут быть разные знания
37. Если бы вам сейчас дали миллион долларов, вы бы уволились с работы?
... неа. я бы яхту купила
38. Чтобы вы больше хотели: иметь много работы, которую нужно сделать, или мало работы, но той, которую вам нравится делать?
... второе. работа должна нравиться
39. У вас есть ощущение, что сегодняшний день уже повторялся сотни раз до этого?
... иногда дежа вю бывает, но - нет. никогда.
40. Когда в последний раз вы начинали активно действовать, имея в голове только зачаток идеи, но при этом уже сильно веря в нее?
... ой, да с завидной регулярностью!
41. Если все, кого вы знаете, умрут завтра, кого вы навестите сегодня?
... маму
42. Хотели бы вы обменять 10 лет своей жизни на всемирную известность и привлекательность?
... ни за что
43. В чем разница между жизнью и существованием?
... о! огромная. в качестве
44. Когда уже наступит время рассчитывать риск, и начать делать то, что вы считаете верным?
... ??? давно делаю
45. Если мы учимся на своих ошибках, почему мы боимся их совершать?
... никому не приятно быть в дураках
46. Что бы вы могли делать по-другому, зная, что никто вас не осудит?
... столько мыслей неприличных сразу!
47. Когда в последний раз вы замечали звук своего собственного дыхания? А сердцебиения?
... только что
48. Что вы любите? Последние ваши действия выражали эту любовь?
... ага. все!
49. За каждый день из 5-ти прошедших лет, вы сможете вспомнить, что делали вчера? А позавчера? А поза-позавчера?
... за каждый день - нет. а может и да. вполне возможно, что да. а надо?
50. Решения принимают здесь и сейчас. Вопрос таков: Вы сами их принимаете, или кто-то принимает их за вас?
... сама.

@темы: размышлизмы, мне интересно, жизнь

@темы: люди, трудности перевода

Вчера посмотрела "Великого Гэтсби". Скажу просто: смотрела экранку, дома, в полусне - и не пожалела. Ну, не близки мне все эти мечты о роскоши и славе. Но их-то, пусть уж, можно и посмотреть, если мечты красивые. Но тут все как-то слишком... сказочно. По мне, так "Золушка" - гораздо более реальна, чем данная экранизация Гэтсби. Ну, ладно еще он сам - идеал, прЫнц, со всеми причитающимися зАмками и дворцами. Ну, бывает, ладно, соглашусь. Но она???? Это что за литгероиня, которая мялась-мялась, собиралась-собиралась, да так и не собралась перейти к обожающему ее красавцу "все-ради-тебя-любимая-и-так-будет-всегда-всегда-всегда" со всеми его дворцами от гуляющего, не шибко любимого, поднадоевшего мужа, который много ей крови попортил (сцена "ах, я столько пережила!" - и ручку так ко лбу изящно, чтобы подчеркнуть это "ах!"). Что это за девица-курица, и где ее куриный мозг? И вообще - чем она по жизни занимается? Что она любит? Что ненавидит? Где ее характер, в чем он проявляется? Какая она, эта курица? А был ли мальчик была ли девица?...



читать дальшеПохоже, что выход из этого кинематографического повествования один - читать Фицджеральда. Не думаю, что девушка, из-за которой умный и успешный, целеустремленный молодой человек 5 лет строит замки (и заметьте - вовсе не воздушные!), на поверку окажется аморфным расплывчатым существом без сколь-нибудь заметных характеристик. Ее портрета нет - вот нет, и все, от начала и до конца. Есть образ, воспоминание - нечто облачно-эфемерное, с завлекательным взглядом и каким-то там потрясающим поцелуем. Ладно хоть поцелуи были, хоть что-то досталось Гэтсби. А то во всем остальном она - отсутствует. Мое ощущение реальности бурно протестует.



От этих женских эфемерностей и нереальностей фильм воспринимается, как перекошенное коромысло - в одно ведро воды налили, в другое нет, вот и тащут, перекособочившись, от первых до финальных титров. Он к ней - со всей душой и миллионами, а она - как мимолетное видение: вроде есть, а вроде и нет. Тут впору и самому задуматься: что есть реальность, старина?

Вот, положа руку на сердце, мог ли богатый, успешный, много чего повидавший парень "запасть" на барышню, которая даже на похороны к нему не придет? Не потому, что ее лихорадка скосила или от пережитого горя каблуки на всех туфлях отвалились, а просто скажет, что ее нет и не придет. "Кака така любофь?.." Вот и я думаю, что тут нас жестоко обманули. Ладно, он прЫнц - уже разобрались, смирились, договорились, что пусть будет. Но ему ж принцесса нужна! А Дэйзи эта - сплошная подстава. Пух с одуванчика - дунь, и разлетится. Ни профессии, ни хобби, ни занятия в жизни... Видение, марево. Как есть подстава.

Равнение надо держать на реальных барышень!

@темы: кино, размышлизмы, М-Ж

"Кто так строит? Кто так строит???"
(с) сказка, ставшая былью

Статья датирована прошлым годом. С тех пор ничего не изменилось. Интересно, а как в остальных городах обстоит дело с мостами?




Мосты могут быть знамениты тем, что они самые длинные, самые высокие, самые грузоподъёмные, самые дорогостоящие, самые старые, или самые красивые. Если бы в этом списке первенства была и такая характеристика, как самый «обещаемый» политиками и чиновниками всех мастей, то новый Кременчугский мост в данной номинации вполне мог бы потягаться за пальму мирового первенства.

Будет ли он когда-нибудь построен, кем и за какие деньги – вопрос все еще остается открытым?

Мост снова пообещали

Новый автомобильный мост через Днепр в Кременчуге могут начать строить уже в следующем году. Об этом заявил Президент Украины Виктор Янукович во время своего пребывания в городе 16 февраля текущего года. Президент пообещал выделить 35 млн. грн на разработку проекта мостового перехода с тем, чтобы завершить документальные работы в этом году, а с 2013 года начать само строительство. Следует вспомнить, что во время своей избирательной кампании Виктор Янукович подписал с городскими властями Кременчуга меморандум о содействии в строительстве нового моста через Днепр, и через два года после этого теперь уже твердо пообещал реализовать положения данного меморандума.

После этого, 28 февраля, мэр Кременчуга Олег Бабаев рассказал журналистам о своём посещении министерства инфраструктуры Украины, куда он передал ТЭО моста и встретился с заместителем министра. По его словам, до конца недели министерство планирует разработать предложения по выделению средств на проектирование мостового перехода с тем, чтобы Минфин подготовил проект соответствующего распоряжения Кабмина на выделение необходимых денег. Мэр выразил уверенность в том, что дело строительства моста в Кременчуге наконец-то «тронулось с места», и заявил, что сделать рабочий проект вполне реально за 7-8 месяцев, то есть до конца текущего года.
читать дальше
Неделя прошла, но очередное заседание Кабмина было посвящено новым социальным инициативам Президента, и до выделения средств на проектирование строительства моста в Кременчуге дело не дошло.

Левобережную и правобережную части города Кременчуга соединяет лишь один двухъярусный автомобильно-железнодорожный Крюковский мост, сооружённый в 1949 году. Автомобильная часть Крюковского моста имеет всего две полосы движения и крайне перегружена.

25-летний юбилей обещаний строительства

Немного об истории мостостроительных обещаний. Первое правительственное постановление о строительстве нового автомобильного моста в Кременчуге было принято ещё в советские времена – в 1987 году. Так что в этом году исполняется ровно 25 лет с момента первого плана строительства моста. В начале 1990-х годов мэр Кременчуга Иван Пономаренко вновь поднял мостовую тему, и в 1993 году было разработано технико-экономическое обоснование (ТЭО) моста. Обещания строительства периодически активизировались во время многочисленных предвыборных кампаний, затухая в период политического межсезонья, но реально ничего не делалось, аж до 2006 году, когда правительство выделило 10 млн. грн. на разработку нового ТЭО мостового перехода. Специалисты проектного института «Киевсоюздорпроект» его разработали, а следующим этапом должно было стать утверждение ТЭО Кабмином. Но этот этап так и не наступил по ряду причин, о которых чуть ниже.

Опять наступила пора обещаний и совещаний, а с 2010 года начали поговаривать о том, что и новое ТЭО уже несколько устарело. Однако мэр Кременчуга Олег Бабаев недавно заявил о том, что это ТЭО переделывать не нужно, хотя некоторые изменения, касающиеся стоимости строительства, в него всё же придётся внести.

Кто только не собирался строить новый мостовой переход в Кременчуге. В 1993 году Президент Украины Леонид Кучма заявил, что этот мост построят японцы. Далее наши руководители говорили о возможности строительства Кременчугского моста китайцами, россиянами, а осенью минувшего года – турками. В ноябре 2011 года губернатор Полтавской области Александр Удовиченко встречался с представителями турецкой компании Cengiz holding, которая предложила построить новый мост через Днепр в Кременчуге. Турки якобы готовы были вложить в строительство мостового перехода до 500 млн. долларов, но при условии государственных гарантий на возмещение инвестиций.

Это было предпоследнее обещание. Но и в этот раз дальше разговоров дело не пошло. То ли инвестиционный климат в стране не устраивает иностранные компании, то ли ориентировочная стоимость строительства моста кажется им слишком высокой.

Три года назад появилась идея строительства подземного тоннеля вместо моста — как под Ла-Маншем. Благо, что хоть под эту идею денег на ТЭО и проектирование не выделяли.

Цена вопроса

Предполагаемая стоимость мостового перехода через Днепр в Кременчуге всегда вызывала определённое удивление, а у некоторых не слишком знакомых с отечественными реалиями потенциальных иностранных инвесторов — лёгкий шок.

В своём последнем заявлении по этому вопросу мэр Кременчуга Олег Бабаев называл ориентировочную сумму стоимости строительства на сегодня в 8 млрд. грн (1 млрд. долларов). При этом он напомнил, что на момент разработки ТЭО стоимость строительства моста в Кременчуге по ценам 2006 года рассчитывалась в 4,5 млрд. грн. при курсе 4,57 грн/дол (тоже примерно 1 млрд. дол.), в 2010 году – в 7,2 млрд. грн.

Его нынешний заместитель по мостовой тематике, который также был замом по этому же вопросу у бывшего мэра Кременчуга, Владимир Тараторин осенью 2010 года называл стоимость строительства моста в 1,5 млрд. долларов. И срок строительства – 7 лет. Четыре года назад называлась сумма в 6,5 млрд. грн, что по тогдашнему курсу составляла 1,34 млрд. долларов. Следует отметить, что в эту стоимость кроме 860 метров самого моста с 4 полосами движения в обоих направлениях входит еще 1,7 км подъездных эстакад и около 30 км дорожных развязок.

1 или 1,5 миллиарда долларов на мост – это много или мало? В 2007-2008 годах Министр финансов Виктор Пинзенник категорически отказался согласовывать ТЭО моста именно из-за его дороговизны, в результате чего ТЭО так и не было утверждено Кабмином. Министр посчитал, что некоторые затраты в предпроектной разработке спланированы не по целевому предназначению и без них вполне можно обойтись. Так, на строительство комплекса военизированной охраны моста в ТЭО предусмотрено 3,9 млн. грн, а на сооружение поста ГАИ — 5,8 млн. грн (в ценах 2006 г.). Несколько миллионов гривен проектанты заложили на строительство пункта приема платы за проезд по мосту. Немалые суммы было предложено направить на «возмещение ущерба, нанесенного строительством моста рыбному хозяйству”, а на „дополнительные расходы, связанные с вахтовым методом строительства” в ТЭО предусмотрено аж 162 млн. грн. Проектировщики предполагали, что строить мост будут мостостроительные организации из Киева и Днепропетровска вахтовым методом.

Для удешевления строительства проектный институт сразу предлагал строить мост поэтапно, или „половинками“. Сначала первую половинку – или одну четырёхполосную дорогу и прилегающие 8 км автотрассы, потом вторую – ещё 4 полосы движения и полную протяжённость автотрассы (30,3 км). Но и при таком варианте для 1-й очереди потребуется не менее 55% от полной стоимости строительства.

Здесь следует учесть одну особенность наших строительных компаний – сумма расходов на сооружение крупных объектов за время строительства возрастает от опредёленной проектом не менее чем в 2-3 раза. Пример – возведение стадионов к Евро-2012 во Львове и Киеве. Львовский стадион за время строительства подорожал вдвое, а НСК „Олимпийский“ в Киеве – в 4 раза!

Сколько стоят другие мосты?

В 2008 году в Китае построили самый длинный в мире (на тот момент) морской мост. Его длина составляет 36 км (Кременчугский мост 0,86 км + 30,3 км автотрасс), а на строительство, продолжавшееся 5 лет, китайцы потратили 1,7 миллиарда долларов. Мост рассчитан на эксплуатацию в течение 100 лет, а движение по нему осуществляется по шести полосам.

В прошлом году в Китае построили еще более длинный автомобильный мост через морскую акваторию. Общая длина строения составляет 41,58 км. Мост также рассчитан на 6 автомобильных полос и 100 лет эксплуатации. Построили его за 4 года, и на это было потрачено около 60 млрд. юаней (9,5 млрд. долларов).

Строительство морских мостов, несомненно, более сложная и дорогостоящая задача, нежели строительство моста через реку – сказывается необходимость учитывать дополнительную нагрузку во время штормов, более агрессивная морская среда. И, тем не менее, в Китае на строительство 1 км морского моста тратят около 200 млн. долларов.

Летом минувшего года на северо-западе Китая началось строительство самого высокого в мире (более 4 000 метров над уровнем моря) автомобильного моста. При длине в 1124 м на его строительство предполагают потратить 158,7 млн долларов. На этом мосту меньше полос движения.

Не отстают от китайцев и арабы. Между Катаром и Бахрейном будет построен мост длиной более 40 км и стоимостью до 3 млрд. долларов. Мост будет не только автомобильным — предполагается, что по нему будут проложены железнодорожные пути, линия электропередач и газопровод. Из расчёта на 1 км моста выходит около 75 млн. долларов.

Строительство мостов в Запорожье через остров Хортица (вантовый мост длиной 660 м через Новый Днепр и одноарочный мост через Старый Днепр длиной 260 м) уже вошло в историю Украины как самое затяжное мостостроение. Оно было начато ещё в 2004 году и не закончено до сих пор, хотя планировалось завершить строительство к 2010 году. Его стоимость согласно первоначальной смете составляла 1,9 млрд. грн, но с тех пор постоянно увеличивалась, а само строительство сопровождалось многочисленными скандалами, борьбой за руководящие кресла, из которых регулируются финансовые потоки, обвинениями в коррупции, и рейдерскими захватами. Только в 2012 году на этом строительстве планируют освоить 1,5 млрд. грн. бюджетных средств. Мэр Запорожья Александр Син в прошлом году во время посещения города Николаем Азаровым предложил премьеру схему ежегодного выделения 700 млн. грн на строительство мостов, вплоть до 2016 года.

Дарницкий железнодорожно-автомобильный мост через Днепр в Киеве при длине в 1100 м с двумя железнодорожными путями и шестью полосами для движения автотранспорта при первоначальной стоимости в 4,7 млрд. грн. предположительно обойдётся государству в не менее чем 15 млрд. грн.

Когда построят и как это делали в прошлом?

По мнению мэра Кременчуга Олега Бабаева, это строительство может начаться уже в следующем году, после того, как завершат строительство моста в Запорожье. Сколько времени потребуется на строительство Кременчугского моста (если оно вообще начнётся) зависит от бюджетного финансирования и возможностей государства, ибо уповать на приход иностранных инвесторов в нынешних реалиях не приходится. А значит – сроки окончания строительства не сможет назвать никто, включая высших руководителей Украины.

В этой связи интересно посмотреть, как строили мосты в Кременчуге раньше – в ХІХ и ХХ веках?

Появлением первого моста через Днепр Кременчуг обязан Харьковско-Николаевской железной дороге. В 1870 году инженер-полковник А.Струве спроектировал и начал строить мост в Кременчуге, который состоял из 12 (по другим данным 22-х) железных ферм, опирающихся на два каменных устоя по берегам и речных быках, основанных на кессонах. Общая длина моста составляла 962 м. Рельсы были уложены на поперечные балки ферм, а для проезда гужевого транспорта постелили настил из досок. К обоим береговым устоям примыкали струеотводные дамбы, служившие одновременно въездом на мост для экипажей. В ХІХ веке строили качественно и основательно — восстановленный после войны нынешний мост покоится на тех же самых речных быках. Строительство этого моста было завершено всего за 2 года — на год раньше запланированного срока. Его торжественное открытие и освящение состоялось 25 марта 1872 года.

Во время войны мост, имеющий важное стратегическое значение, был взорван и восстановлен в 1949 году. При этом его конструкция коренным образом изменилась — он стал двухъярусным, увеличилась длина пролётов, повысилась грузоподъёмность моста. По сравнению со старым мостом увеличилась его длина за счёт увеличения спусков. Интересно, что восстановление моста прошло также за 2 года – работы велись с 1947 по 1949 год. На строительстве работало около 3 тысяч человек. Правда при постройке использовали старые подводные сооружения — эксперты признали их очень крепкими и способными выдержать большую нагрузку.

В 1988 году мосту сделали первый капремонт. Он длился месяц. В 2007 году мост также ремонтировали, но значительно дольше, и уже через несколько месяцев в асфальтовом покрытии появились первые трещины и ямы, которые теперь ежегодно латают.

А как быть с железнодорожным мостом?

Впереди ещё много выборов, а значит и много обещаний строительства автомобильного моста через Днепр в Кременчуге. Станут ли эти обещания когда-нибудь реальностью — сказать сложно, но надеяться на это нужно, ибо мост Кременчугу действительно крайне необходим.

В связи с 25-летием планов строительства моста возникает лишь один вопрос –, а как быть с железнодорожными путями? Если нынешний мост считают аварийным – то выходит, что он опасен не только для автомобильного, но и для железнодорожного транспорта. Предпроектные документы на строительство нового автомобильного перехода уже есть, возможно, что в ближайшее время будет разработан проект. А железнодорожный мост будет строиться отдельно? Когда и где? Или поезда будут продолжать ездить по аварийному мосту? Неужели об этом ещё не думали? А не целесообразно ли будет строить новый мост как автомобильно-железнодорожный? Во всяком случае, так будет намного дешевле, чем строить два отдельных моста. И финансирование на это можно будет получить быстрее.

Городу нужен музей мостостроения

Кременчугский мост – самый долгожданный мост в миреВопросов, фантазий и обещаний на мостостроительную тематику в нашем замечательном городе было всегда предостаточно. Кроме того имеется масса макетов, фото и киноматериалов, различного рода документов, постановлений, меморандумов, в том числе два ТЭО. В Кременчуге в последнее время пошла мода открывать новые музеи, посвящённые не слишком актуальным для местной громады вопросам. А что если открыть музей городского мостостроения? Во всяком случае, тем миллионам, которые выброшены на все эти макеты и документы нашлось бы вполне достойное применение. И было бы это «потомкам в назидание“.

@темы: размышлизмы, сюрреализм, легкий психодел, города-страны